首先是減速比的問題，一級(jí)齒輪減速比不能太大，否則大齒輪太大了
然后是在“變速箱”的環(huán)境下，比如汽車有5前進(jìn)檔+1倒檔，那么少少也需要5+2對(duì)齒輪（因?yàn)樾枰兯伲?/div>
沒事誰會(huì)設(shè)計(jì)那么多齒輪啊，弄哥德堡機(jī)械么..齒輪好貴的，工業(yè)化生產(chǎn)條件下，變速箱齒輪一個(gè)也得要好幾百塊
首先變速器的目的是輸入一個(gè)轉(zhuǎn)速與扭矩可以選擇性輸出另一個(gè)不同的轉(zhuǎn)速與扭矩。一種變速實(shí)際就是一種齒輪比，當(dāng)你需要多種速度那自然就是多種齒輪比了。自然多極變速需要多套齒輪結(jié)構(gòu)，理論上每種變速都可以只用兩個(gè)齒輪完成。如果這個(gè)齒輪比值比較小或者比較大時(shí)，這意味著只用兩個(gè)齒輪時(shí)，這兩個(gè)齒輪的大小會(huì)非常懸殊，差距到幾百幾千時(shí)，這個(gè)齒輪組就沒有太大的實(shí)際意義，你能夠想像一個(gè)汽車上安裝了比輪胎更大甚至半個(gè)車身大小的齒輪嘛？那怎么辦，令人敬佩的工程師拯救了我們，27/1你不需要一個(gè)比原有齒輪大27倍的巨人齒輪，你只需要三個(gè)原有齒輪與三個(gè)大它們?nèi)兜凝X輪3/1X 3/1 X3/1就可以了。這實(shí)際上效率對(duì)功能的妥協(xié)
兩個(gè)原因：
1.減小變速箱體積，要達(dá)到一定的齒比才能達(dá)到減速效果，如果只用兩個(gè)齒輪來實(shí)現(xiàn)話其中一個(gè)齒輪必然十分巨大，但是通過多級(jí)齒輪來分散齒輪比，即可達(dá)到相同的效果，卻極大地減小體積。
2.如果是機(jī)械變速的話，里面會(huì)有好幾套不同齒比的齒輪和轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)，可以切換不同的速度檔位。